夜幕降临，华灯初上，本该是城市喧嚣渐渐平息的时刻，却被一个声音打破了夜的宁静。

“62号储能单元8号电池舱soc显示异常，电池簇探头温度温高异常且反复波动！”

“我们还是请大唐东北院电气调试人员来现场看看吧......”运行监盘人员充满焦虑的说。

近日，顺利完成了威海荣成成山共享储能项目并网工作的东北院电气调试队伍收到了业主单位的技术支援请求，仅休整了两日后再一次进入紧锣密鼓的储能电池舱调试工作中。

根据现场人员反馈，电池舱夜间充电阶段储能单元59、62画面BMS温度显示一度达到41℃，远超一般电池舱内单体最高温度，且有部分电池簇IGBT温度升高至80℃上下，这可急坏了现场人员。

经沟通讨论后，电气调试技术人员立即指挥运行人员手动关断异常储能单元，做好影像记录。

根据现场电池舱温度变化记录，调试人员对其充放电压差、充放电最高温度等数据进行分析排查，发现最后一次充放电试验存在温度变化引起SOC充电指令功率分配不均的情况，决定对两个储能单元进行停机、独立检查。

“储能箱式变压器开关断开，电池舱可以进行开放式检查。”

随着运行人员远方操作断开箱变开关，调试人员先后对舱体的空调系统、排风系统、电池簇温度探头等部位进行逐项排查。最终确定两储能单元内多个IGBT晶闸管由于出厂前囤积时间过久，加之充放电次数过多导致管体损毁，需要及时更换。

经过2天的奋战，两个单元顺利投运，电池舱温度正常，均在25℃以下，顺利完成全线路满功率充放电试验工作。

“投运前电池舱的整舱部件检查重要性可见一斑，幸好发现得及时，如果一直保持这种超温运行模式，后果不堪设想。”运行人员说道。

“这是我们应该做的。”东北院调试人员声音里虽有疲惫，但更多的是欣慰。

尽管连夜加班让他们身心俱疲，但为了保障机组安全稳定运行，一切辛苦都值得。